Dodávky dostanou režim jako kamiony. Tachograf stojí 65 tisíc Kč za kus, bez něj od července nepřejedete hranice

Představte si firmu se třemi dodávkami, která denně vozí zboží z Brna do Vídně. Řidič vyjede v pět ráno, v devět složí náklad, ve dvanáct je zpátky. Žádný tachograf, žádná povinná přestávka, žádný záznam. Přesně tenhle model za pár týdnů skončí. Evropský Balíček mobility, schválený už v roce 2020, vstupuje do poslední velké fáze: dodávky a soupravy s největší povolenou hmotností 2,5 až 3,5 tuny, které přepravují zboží přes hranice za úplatu nebo v kabotáži, budou muset mít digitální tachograf generace G2V2 a jejich řidiči se budou řídit identickými limity jako řidiči kamionů. Datum je pevné, 1. července 2026, a ve veřejně dostupných zdrojích jsme nenašli, že by pro Česko vznikla výjimka nebo odklad.

Koho se to týká a koho ne

Klíčové je rozlišit, kdo pod nová pravidla skutečně spadá. Nejde o všechny dodávky na silnici. Ministerstvo dopravy vymezuje povinnost takto: dopadá na vozidla nebo soupravy s nejvyšší povolenou hmotností nad 2,5 a do 3,5 tuny, pokud provádějí mezinárodní přepravu zboží za úplatu nebo kabotáž. Hmotnost se přitom posuzuje včetně přívěsu.

Kdo zůstává mimo:

• Běžní občané jedoucí soukromě.
• Čistě vnitrostátní přeprava.
• Řada jízd na vlastní účet, kde řízení není hlavní činností řidiče.
• Řemeslníci vezoucí vlastní nářadí a materiál v okruhu 100 km od základny, pokud řízení není jejich hlavní pracovní náplní.

Živnostník, který příležitostně převeze vlastní vybavení do Německa za výkonem práce, tedy automaticky tachograf nepotřebuje. Ale ten, kdo za úplatu veze zásilku z Prahy do Drážďan (byť jednou měsíčně), ano. Rozhoduje typ přepravy, ne četnost.

Co přesně znamená „režim jako kamiony“

Změna míří na sociální legislativu: doby řízení, přestávky a odpočinky. Podle přehledu Evropského úřadu práce (ELA) budou pro dotčené dodávky platit tato pravidla:

• Denní řízení: maximálně 9 hodin, dvakrát týdně lze prodloužit na 10 hodin.
• Týdenní řízení: maximálně 56 hodin.
• Dvoutýdenní limit: maximálně 90 hodin.
• Přestávka: po 4,5 hodinách řízení povinná pauza 45 minut.
• Denní odpočinek: standardně 11 hodin vcelku.
• Týdenní odpočinek: pravidelný 45 hodin, který nesmí být strávený ve vozidle.

Pro řidiče dodávky, zvyklého na jednodenní „otočku“ Brno–Vídeň–Brno bez jakéhokoli záznamu, je to zásadní zlom. Nejde jen o to, že musí mít ve vozidle přístroj. Musí plánovat trasu tak, aby nepřekročil 4,5 hodiny bez pauzy, a pokud jede vícedenní relaci, musí řešit, kde stráví povinný odpočinek, ne ve spací kabině dodávky, ale v ubytování.

A právě tady naráží nová pravidla na realitu. Ministerstvo dopravy samo přiznává dlouhodobý tlak na parkovací kapacity. Na konci roku 2025 evidovalo 3 773 míst pro nákladní vozidla na dálnicích, pro rok 2026 počítá s rozšířením na 4 048 míst. Stát kapacity navyšuje, ale do 1. července nejde o problém vyřešený, spíš zmírňovaný.

Kolik to doopravdy stojí

Samotný tachograf je jen jedna položka na účtence. Kompletní řešení zahrnuje přístroj G2V2, kabeláž, snímače otáček, GNSS a DSRC antény, montáž, kalibraci a zákonné ověření. Podle oborového portálu Tachoporadce.cz se celková cena pohybuje mezi 35 a 80 tisíci korunami za vozidlo. Sdružení ČESMAD v reportáži ČT24 uvádělo minimum 60 tisíc. Horní hranici zvedá to, že u některých dodávek je nutný složitější zásah do elektroinstalace a přeprogramování řídicí jednotky; retrofit dodávky bývá technicky náročnější než u kamionu, kde je tachograf standardní součástí výbavy od výroby.

K tomu je třeba připočítat kartu řidiče a kartu podniku pro stahování dat. Obě se vydávají do 15 pracovních dnů. Firma s pěti dodávkami tak musí počítat s jednorázovou investicí zhruba 175 až 400 tisíc korun jen za techniku. Rozpuštěno do pěti let provozu je to 35 až 80 tisíc ročně.

Jenže skutečně velký náklad může být jinde. Pokud firma stojí na expresních jednodenních přeshraničních relacích, nové limity mohou vynutit noclehy, přeplánování tras nebo nasazení druhého řidiče. To už se podle našeho odhadu může vyšplhat na stovky tisíc ročně, záleží na typu zakázek a délce tras.

Co hrozí, když to firma nestihne

Formulace „bez tachografu nepřejedete hranice“ je novinářská zkratka. Fyzická závora na hranici nestojí. Ale každá jízda spadající do rozsahu nových pravidel bez tachografu bude od 1. července nelegální. Inspekce silniční dopravy má pravomoc kontrolovat na silnicích i přímo v provozovnách dopravců a disponuje technikou pro dálkové čtení dat ze smart tachografů. Policie při kontrole vychází z dokladů o nákladu, míst nakládky a vykládky i registrace vozidla.

Sankce nejsou symbolické:

• Řidič: pokuta 10 až 50 tisíc Kč, případně zákaz činnosti na 3 až 6 měsíců.
• Dopravce: až 500 tisíc Kč za přestupky kolem vedení záznamů a dob řízení.

Evropská komise přes DG MOVE navíc už před termínem tlačí na co nejčasnější instalace a upozorňuje, že kapacity autorizovaných dílen mohou být úzkým hrdlem. Kdo čeká na poslední chvíli, riskuje, že 30. června bude jeho dodávka stát ve frontě na montáž místo na cestě do Vídně.

Proč to EU dělá

Oficiální důvodová linie je konzistentní napříč Komisí, ELA i českým ministerstvem: férová konkurence, bezpečnost a kontrola únavy řidičů. Část přeprav, které by dříve spadly do těžšího kamionového režimu, se systematicky přesouvala do menších dodávek, bez tachografu, bez limitů řízení, bez stejně tvrdé kontroly. Dodávka fungovala jako rychlejší kamion bez kamionových pravidel. Přesně to nová úprava ukončuje.

Nejde přitom o úplné právní ztotožnění dodávky s kamionem ve všech oblastech dopravního práva. Změna míří cíleně na sociální legislativu a kontrolu přeshraniční nákladní přepravy. Pro dopravce, kteří jezdí výhradně po Česku, se v praxi nic nemění. Pro ty, kteří každý den překračují hranice s komerčním nákladem, se mění všechno.

Do 1. července zbývá pár týdnů. Kdo ještě nemá objednanou montáž, kartu řidiče a kartu podniku, měl by zvednout telefon dnes. Ne zítra.