Zenith Aviation je v insolvenci. Stovky cestujících mají zaplacené lety, které už nikdy neodletí

Tři business jety, hrstka zaměstnanců a dluhy odhadované na tři až pět milionů liber. Tak vypadá bilance společnosti, která ještě na jaře nabízela soukromé charterové lety po Evropě. Insolvenční správce Paul Hargreaves převzal kontrolu nad Zenith Aviation Limited a okamžitě zrušil všechny naplánované lety. Zaměstnanci přišli o práci. Vlastníci letadel, Zenith stroje nevlastnila, pouze je provozovala, už podle oborového serveru AIN podnikají kroky k převzetí svých strojů. Kdo si zaplatil let, nemá teď ani letadlo, ani dopravce.

Co přesně se stalo a proč tak rychle

Zenith Aviation sídlila na letišti Biggin Hill jihovýchodně od Londýna. Nabízela soukromé chartery, správu letadel pro jejich majitele a leteckou údržbu. Šlo o malou firmu, ne o masovou aerolinku s desítkami strojů a miliony cestujících ročně.

Na jaře 2025 ji koupila skupina OPUL Jets. V tiskovém oznámení tehdy slibovala kontinuitu vedení, zachování týmu a posílení evropských charterových kapacit. Realita dopadla jinak. Záznamy v britském obchodním rejstříku Companies House ukazují, že v průběhu roku 2025 a začátku roku 2026 se ve firmě vystřídali ředitelé, změnily se adresy i vlastnická struktura. Účetní závěrka k 29. 3. 2025 vykázala ztrátu přes 1,9 milionu liber.

Hargreaves ve svém vyjádření pro AIN uvedl tři hlavní příčiny pádu: problémy s cashflow, neplatící dlužníky a historické komplikace s vlastnictvím a řízením firmy. Drahé letecké palivo, ceny leteckého paliva ve druhém čtvrtletí 2026 vyskočily podle Reuters až na 150–200 dolarů za barel, tlačilo celý obor, ale jako přímou příčinu kolapsu Zenith to nikdo z odpovědných osob veřejně nepotvrdil.

Záchrana firmy neznamená záchranu vašeho letu

Britská administrace není totéž co definitivní likvidace. Podle GOV.UK jde o režim, v němž správce hledá nejlepší výsledek pro věřitele, ideálně záchranu firmy, případně prodej jako fungujícího celku, nebo alespoň rozprodej aktiv. Hargreaves tvrdí, že zájem projevilo devět stran.

Jenže i kdyby se firmu podařilo prodat, pro cestující s už zrušenými rezervacemi to prakticky nic nemění. Kupec přebírá byznys, ne závazky z konkrétních rezervací. A bez letadel, která se vracejí vlastníkům, nemá kdo létat. Administrace je nástroj pro věřitele, ne garance pro zákazníky.

Jak získat peníze zpět: praktický návod

Klíčová otázka pro každého postiženého zní: byl můj nákup finančně chráněný? U malého charterového operátora je odpověď často nepříjemná. Provozní licence (AOC) potvrzuje bezpečnostní způsobilost dopravce, ale neříká nic o ochraně peněz zákazníka.

Britský úřad pro civilní letectví (CAA) doporučuje postupovat v tomto pořadí:

• ATOL certifikát — pokud cestující obdržel ATOL certifikát při nákupu, refund jde přes tento ochranný režim. U přímého nákupu letu od dopravce ale ATOL typicky neplatí.
• Kreditní karta a Section 75 — u platby kreditní kartou nad 100 liber má držitel karty ze zákona nárok na vrácení peněz od vydavatele karty.
• Chargeback — u debetní nebo charge karty lze požádat o zpětné stržení platby. Není to zákonný nárok, ale banky ho běžně řeší.
• Cestovní pojištění — některé pojistky kryjí insolvenci dopravce, záleží na konkrétních podmínkách.
• Přihláška pohledávky — paralelně se vyplatí přihlásit pohledávku u insolvenčního správce. Šance na plné uspokojení je u nezajištěných věřitelů tradičně nízká.

Kdo platil bankovním převodem bez pojištění a bez ATOL certifikátu, má nejslabší pozici. Právě to je u soukromých charterů častý scénář.

Co si z toho odnést pro příští nákup

Případ Zenith není ojedinělý. Ve stejném období ukončila provoz americká Spirit Airlines, byť v jiném právním režimu a nesrovnatelném měřítku. Společný jmenovatel je prostý: platná licence k létání neznamená, že dopravce bude solventní zítra.

U malého operátora se cashflow může zhroutit skokem, stačí výpadek několika klientů nebo spor s vlastníkem letadla. Smartwings v roce 2024 přepravily 8,3 milionu cestujících a fungují jako rozšiřující se síťový dopravce, srovnávat riziko s tříletadlovou firmou typu Zenith by bylo zavádějící. Přesto platí obecné pravidlo: před nákupem ověřit, zda dostanu ATOL certifikát, platit kartou místo převodem a u neznámého dopravce nahlédnout do veřejného rejstříku na poslední účty a změny ve vedení.

Zenith Aviation formálně stále existuje, v rukou správce, bez letadel, bez zaměstnanců a s devíti zájemci, kteří si prohlížejí zbytky. Pro ty, kdo mají v kapse potvrzení o zaplaceném letu, je to slabá útěcha.