Jejich díly jsou v sedačkách i podvozcích aut po celém světě. Německá firma po 130 letech končí, má pobočku v Česku

Když si sednete do auta, téměř jakéhokoli, je slušná šance, že pod potahem sedačky, uvnitř sloupku řízení nebo v tlumiči pod podlahou pracuje díl, který vznikl v jednom ze závodů skupiny Prinz-Mayweg. Firma to sama shrnuje sloganem „V každém autě je kus Prinz-Mayweg.“ Exportovala do 26 zemí, zaměstnávala kolem 400 lidí v šesti závodech a její kořeny sahají přes 130 let zpátky do vestfálského Wickede. Teď její dvě klíčové německé společnosti, Prinz & Co. GmbH Stahlrohre a Präzisionsrohre Friedr. Wilhelm Mayweg GmbH & Co. KG, řeší předběžnou insolvenci. A česká stopa příběhu leží jen pár kilometrů od Karviné.

Co přesně se stalo v září 2026

9. září povolil německý insolvenční soud v Essenu předběžné insolvenční řízení u obou hlavních výrobních společností skupiny. Podle informací serveru Automotive Media je ohroženo zhruba 310 pracovních míst ve čtyřech německých závodech. Výroba ale zatím běží dál, správce jedná se zákazníky i dodavateli a paralelně hledá investora, který by firmu nebo její části převzal.

Důvody, které vedení veřejně pojmenovalo, zní povědomě: celková krize automobilového průmyslu, zdražení surovin a energií, vysoké fixní náklady a prudký propad tržeb v letních měsících. Žádný z nich sám o sobě nevypadá smrtelně. Dohromady ale stačily k tomu, aby firma, která přežila dvě světové války, ztratila schopnost splácet závazky.

Česká stopa: Petřvald u Karviné

Skupina provozuje výrobní závod i v Česku. Společnost Mayweg CZ sídlí na adrese Závodní 2015 v Petřvaldu u Karviné a podle interního dokumentu skupiny je vedena jako plnohodnotný produkční závod, nikoli pouhá obchodní kancelář. Pracuje v něm 34 zaměstnanců.

Podstatné je, co zatím z veřejných zdrojů neplyne: česká společnost je v obchodním rejstříku nadále vedena jako aktivní a žádné propouštění ani vlastní insolvenční řízení se nepodařilo dohledat. Moravskoslezský kraj tak zatím přímo nezasáhla stejná vlna jako vestfálské závody. Otázkou zůstává, jak dlouho může česká dcera fungovat nezávisle na mateřské skupině, pokud se nepodaří najít investora.

Co firma vlastně vyráběla

Portfolio Prinz-Mayweg je širší, než naznačuje pojem „trubky.“ Oficiální produktová stránka uvádí:

• Komponenty sedaček – ocelové rámy a trubkové prvky uvnitř sedadel
• Nosníky palubní desky – příčné výztuhy za přístrojovou deskou
• Díly řízení – trubkové komponenty sloupku řízení
• Tlumiče a pérování – přesné trubky pro tlumicí jednotky
• Ojnice a spojovací tyče – díly hnacího ústrojí
• Zamykací systémy – komponenty zámků dveří

Konkrétní automobilky firma veřejně nejmenuje. Podle typu výrobků ale jde o typického dodavatele druhého nebo třetího řádu, jehož díly putují k velkým dodavatelům první úrovně, kteří je montují do celků pro automobilky. Právě tato pozice hluboko v řetězci znamená, že zánik jednoho takového specialisty nemusí okamžitě zastavit výrobní linku, ale střednědobě komplikuje logistiku a tlačí nahoru náklady.

Symptom širší krize, ne izolovaný případ

Prinz-Mayweg není ojedinělý krach. Je spíš dalším bodem na mapě, která houstne. Analýza PwC o globálních insolvencích v automobilovém sektoru popisuje bezprecedentně vysokou míru finančního stresu mezi evropskými dodavateli a omezený přístup ke kapitálu. Agentura Eurofound ve své červencové studii doplňuje, že od roku 2024 nesou dodavatelé v EU větší díl pracovních ztrát než samotné automobilky, a tlak se koncentruje právě v Německu, odkud se přelévá do přeshraničně propojených regionů.

Pro srovnání: loni v září vstoupil do insolvence výrobce automobilových zámků Kiekert s 4 500 zaměstnanci a tržbami kolem 19 miliard korun ročně. Skupina WKW s přibližně 4 000 zaměstnanci skončila podobně. Prinz-Mayweg je vedle nich malý hráč, 400 lidí, úzká specializace. Ale právě to ilustruje, kam až restrukturalizační vlna dosáhla. Už nezasahuje jen velké koncerny. Drtí i firmy, které si po generace budovaly pozici v jedné konkrétní nice.

Co bude dál

Nejbližší měsíce rozhodnou o tom, zda se najde investor ochotný převzít výrobu, nebo zda se zakázky přerozdělí ke konkurenci. Pro 34 zaměstnanců v Petřvaldu je klíčové, jak dopadne německé řízení; česká dcera je zatím formálně nedotčená, ale její osud je s mateřskou skupinou provázaný. Firma, která přežila 130 let, teď závisí na tom, jestli ji někdo chce koupit dřív, než jí dojde čas.