D11 u Poděbrad pojede 78 dní v zúžení. Denně tudy projede 40 000 aut, kolony budou nevyhnutelné

Kdo pravidelně jezdí po D11 mezi Poděbrady a Sadskou směrem na Prahu, ten zná ten pocit: rozbitý povrch, záplatované spáry, občas rána do podvozku. Cementobetonový kryt, který tu leží od roku 1990 a byl jen překrytý tenkým mikrokobercem, je podle diagnostiky ŘSD protkán trhlinami a na hranici životnosti. Teď přijde řez. Levý jízdní pás mezi kilometry 40,4 a 26,9, tedy celých 13,3 km ve směru na Prahu, dostane kompletní rekonstrukci. Provoz nezastaví, ale zpomalí. A pro desítky tisíc řidičů denně to bude znamenat jedinou věc: počítat s časovou rezervou, nebo hledat jinou cestu.

Co přesně „zúžení“ znamená v praxi

Dálnice nezavře. Oba směry si zachovají dva jízdní pruhy, jenže v režimu 2/2, tedy provoz obou směrů stěsnaný vedle sebe s užšími pruhy a maximální povolenou rychlostí 80 km/h. Žádný předjížděcí manévr navíc, žádná chybová rezerva. Současně se budou postupně omezovat větve tří mimoúrovňových křižovatek (Vrbová Lhota, Kluk a Sadská) ve směru na Prahu. Rekonstrukcí projde i odpočívka Vrbová Lhota.

Proč to stačí na kolony, i když dálnice zůstane průjezdná? Úsekem projede podle ŘSD průměrně přes 40 000 vozidel denně, z toho asi 15 000 nákladních. Zúžené pruhy, nižší rychlost a omezené nájezdy srazí kapacitu na minimum. Stačí jeden kamion, který ztratí rychlost v kopci, jedno prudší brzdění, a plynulost se rozpadne na desítky minut. Radek Mátl z ŘSD ostatně s nárazovými kolonami počítá otevřeně.

Kdy to začne a kdy skončí

Přesný den startu ŘSD ke 22. červenci 2026 stále nezveřejnilo. Jarní informace mluvily o červenci, mapa oprav pro Středočeský kraj uvádí realizaci v rozmezí 07/2026–09/2026, novější vyjádření už posouvají zahájení do srpna a „druhé poloviny prázdnin“. Pevná je jedna cifra: 78 kalendářních dní. Tolik si vítěz tendru, Skanska, vysoutěžil jako dobu omezení provozu.

Jednoduchá matematika: při startu 1. srpna vychází konec na 17. října. Při startu 15. srpna se posouvá na 1. listopadu. ŘSD pracuje s tím, že úsek bude v provozu nejpozději v listopadu. Jedenáct týdnů a jeden den; to pokryje zbytek léta, celý září a kus podzimu. Tedy přesně období, kdy se po prázdninách vrací plný dojížďkový provoz z Nymburska a Poděbradska do Prahy.

Zajímavé je, že v tendru se nehodnotila jen cena, ale i rychlost: cenová nabídka měla váhu 80 %, zbylých 20 % připadlo na termín předčasného uvedení části díla do užívání. Těch 78 dní tedy není náhodné číslo, je výsledkem soutěžního tlaku na co nejkratší omezení.

757 milionů místo 1,3 miliardy

ŘSD původně odhadovalo hodnotu zakázky na 1,353 miliardy korun bez DPH. Skanska nabídla 757,3 milionu, zhruba 56 % odhadu, úspora téměř 596 milionů. Tak výrazný rozdíl přirozeně vyvolává otázku, jestli se neškrtlo na kvalitě. Podle dostupných podkladů ale zadání má pevně definovaný rozsah: odstranění starého povrchu, homogenizace podkladních vrstev, nový asfaltový kryt, kompletní odvodnění, výměna svodidel a instalace telematiky včetně meteorologických čidel. Nový povrch má podle ŘSD vydržet až 30 let. Soutěž sice čelila návrhu u ÚOHS, ale úřad řízení zastavil kvůli procesní chybě navrhovatele, nikoli kvůli vadě zadání.

Kudy projet a kdy raději nejet

Oficiální objízdná trasa pro celý třináctikilometrový úsek zatím zveřejněná není. Z dřívějších oprav ve stejném koridoru (v letech 2023 i 2025) ale víme, jak se ŘSD chová: převádí dopravu mezi sousedními exity 25, 35 a 39 a pracuje s paralelní silnicí II/611 vedoucí přes Poděbrady, Kluk a Sadskou.

Pro řidiče dojíždějící z Poděbradska do Prahy je nejschůdnější právě tato osa: sjet na II/611, objet opravovaný úsek a napojit se zpět na D11 u exitu 25 za Sadskou, pokud bude příslušná větev průjezdná. Pro dálkový tranzit to ale nemusí být výhra. Stejný nápad dostane velká část řidičů a silnice nižších tříd se rychle zahltí.

Kdy se kolonám vyhnout? Archiv dopravních kolon pro koridor Sadská–Poděbrady z předchozích letních omezení ukazuje jasný vzorec:

• Ráno (cca 6:40–9:00): nejhorší směr Praha, dojížďková špička
• Dopoledne a odpoledne (10:00–17:00): fronty v obou směrech, délka 0,5–2,5 km
• Podvečer a večer (po 17:00): návratová vlna z Prahy
• Neděle: extrémní riziko; v červenci 2023 se tu vytvořila desetikilometrová kolona trvající téměř tři hodiny

Nejbezpečnější okno bývá pozdní večer po odeznění špičky a brzy ráno před šestou. Pro běžný pracovní den ve směru na Prahu doporučujeme počítat s rezervou minimálně 15–30 minut, při špičce nebo jakékoli mimořádnosti výrazně víc.

Oprava, ne řešení

Za vším stojí ještě jeden důležitý kontext. Letošní rekonstrukce řeší technický stav vozovky, ne kapacitu. ŘSD má pro celý koridor D11 Jirny–Poděbrady připravený záměr zkapacitnění ze čtyř na šest pruhů. Dokud se nerozšíří, bude 40 000 aut denně na čtyřech pruzích vždycky na hraně. Letošních 78 dní v zúžení tu hranici jen zviditelní.