V Německu zavírají další automobilový závod. Stovky lidí přijdou o práci, výrobce motorů už rozhodl

6. října 2026 dostali zaměstnanci závodu Nidec Motors & Actuators v Bietigheim-Bissingenu zprávu, kterou nikdo z nich nechtěl slyšet. Vedení firmy oznámilo, že výroba v areálu na Seewiesenstraße skončí, a to nejpozději do konce příštího roku. Podle tiskové zprávy IG Metall Ludwigsburg má zaniknout minimálně 116 výrobních míst. Část administrativních a obchodních funkcí se má přesunout do nových kanceláří v prostoru Stuttgartu, které si firma už pronajala. Finální personální dopad tohoto přesunu ale veřejně upřesněný není, a právě ta mlčenlivost vedení znepokojuje odboráře i podnikovou radu nejvíc.

Co se v Bietigheim-Bissingenu vlastně vyrábí

Nejde o automobilku. Nidec Motors & Actuators je specializovaný dodavatel elektromotorů pro pohonné ústrojí, konkrétně motorů ovládajících řazení a spojky v dvojspojkových a hybridních převodovkách. Zákazníky nejsou přímo automobilky, ale velcí dodavatelé první úrovně: Bosch, Magna, ZF, Continental, Valeo nebo JTEKT. Právě přes ně se produkty z Bietigheim-Bissingenu dostávají do vozů evropských i světových značek.

Závod přitom na oficiálním webu Nidecu dodnes figuruje jako výrobní i administrativní základna německé dcery japonského koncernu, který celosvětově zaměstnává přes 104 tisíc lidí. Rozpor mezi tím, jak firma závod prezentuje navenek, a tím, co s ním hodlá udělat, je nápadný.

Jedna zakázka, a konec celé výroby?

Důvodem uzavření má být podle podnikové rady ztráta jedné významné zákaznické zakázky, která odpadne od roku 2027. Identitu zákazníka ani charakter kontraktu vedení nezveřejnilo. A právě tady začínají otázky, na které odbory zatím nedostaly odpověď.

IG Metall i podniková rada veřejně vytýkají managementu tři věci:

• Firma nevysvětlila, proč výpadek jedné zakázky musí znamenat konec celého výrobního areálu.
• Neukázala, jaké alternativy prověřovala, zda hledala náhradní odběratele, zda zvažovala přeorientování výroby.
• Současně požaduje, aby závod pomáhal řešit problémy po dřívější relokaci výrobní linky do Mexika, což působí paradoxně u provozu odsouzeného k zániku.

Odbory tlačí na takzvané otevřené prověření všech variant. Prostor pro vyjednávání tedy formálně existuje. Firma ale už pronajímá kanceláře ve Stuttgartu a chystá novou organizační strukturu. To nevypadá jako hypotéza. To vypadá jako rozhodnutí, které hledá způsob, jak se prosadit.

Další dílek v mozaice německé automobilové krize

Bietigheim-Bissingen není největší případ objemem propuštěných. V květnu 2026 oznámil dodavatel Mahle konec závodu v Neustadtu an der Donau s asi 350 ohroženými místy; tam po stávce vznikla dohoda zahrnující odstupné, fond pro zvláštní případy a takzvanou transferovou společnost, která má pomoci s rekvalifikací. U Nidecu zatím nic takového dojednáno není.

A pak je tu úplně jiná liga. Volkswagen v září 2026 schválil plán na zrušení zhruba 50 tisíc pracovních míst a konec automobilové výroby ve čtyřech německých závodech.

Nidec je v tomto přehledu nejmenší položkou. Ale právě proto dobře ukazuje, jak hluboko krize sahá; nezasahuje jen giganty, ale i specializované dodavatele komponentů pro převodovky a hybridy. IG Metall mluví o bezprecedentní kombinaci úspor, relokací a zavírání, jejíž příčiny vidí nejen v přechodu na elektromobilitu, ale i v odložených investicích a manažerských chybách.

Co to znamená pro Česko

Přímý dopad uzavření závodu v Bietigheim-Bissingenu na českou výrobu veřejně potvrzený není. Nidec sice v Česku provozuje závody v Olomouci, ty ale patří k divizi Leroy-Somer a vyrábějí nízkonapěťové alternátory; s automobilovými motory pro převodovky nemají nic společného.

Nepřímé riziko přes dodavatelský řetězec ale existuje. Česká automobilová výroba je na západoevropské odběratele úzce navázaná a každé zavření specializovaného závodu v Německu znamená přeskládání dodavatelských vazeb, které se může projevit i za hranicemi.

Škoda Auto zatím komunikuje jiný scénář. V červenci 2026 prostřednictvím Reuters uvedla, že plán Volkswagenu na její provoz nemá bezprostřední dopad a české závody jedou na plnou kapacitu. Sama plánuje do roku 2028 snížit počet nepřímých pozic o 15 % oproti roku 2024, hlavně přes přirozenou fluktuaci, ne zavíráním výrobních hal.

Sto šestnáct lidí v Bietigheim-Bissingenu teď čeká na to, jestli odbory dokážou vyjednat aspoň důstojné podmínky odchodu. Sociální plán, odstupné, rekvalifikace; nic z toho zatím na stole není. A vedení firmy, která na svém webu stále prezentuje tento závod jako svou německou základnu, mlčí.