Co přesně je oranžový přechod

Oranžový přechod není nová kategorie dopravního značení ani zvláštní světelný signál. Jde o grantový program Nadace ČEZ, který financuje instalaci cíleného osvětlení na dosud neosvětlených nebo nedostatečně osvětlených nebezpečných přechodech. „Oranžový“ odkazuje na vizuální identitu projektu, ne na barvu světla; svítidla mají teplotu chromatičnosti 2 700 K a nižší, takže září tepleji než běžné pouliční lampy, ale stále jde o bílé světlo s nažloutlým nádechem.

Typická instalace zahrnuje přímé nasvícení plochy zebry, LED osvětlení sloupů, aktivní dopravní značení a reflexní prvky. Klíčový rozdíl oproti běžné lampě na rohu ulice je v tom, kam a jak světlo míří. V Roztokách u Prahy byl přechod na Lidické ulici původně osvětlen jedinou lampou z jedné strany. Po přestavbě na oranžový přechod dostala zebra přímé nasvícení z obou stran, podle principu „vidět a být viděn“.

Odkud pochází slibovaných 65 %

Nadace ČEZ i BESIP opakovaně uvádějí, že správné nasvícení přechodu snižuje riziko srážky s chodcem o 65 %. Konkrétní česká studie, z níž číslo pochází, ale ve veřejně dostupných materiálech pojmenována není. Nejbližší dohledatelný primární podklad nabízí americká federální silniční správa FHWA, která shrnuje švýcarské zkušenosti: po instalaci nového cíleného osvětlení přechodů tam došlo k zhruba dvoutřetinovému poklesu střetů chodce s vozidlem.

Mechanismus je přitom dobře popsaný. Běžné pouliční osvětlení často vytváří takzvaný negativní kontrast: chodec se řidiči jeví jako tmavá silueta proti osvětlenému pozadí. Cílené nasvícení zebry tento poměr obrací: chodec je jasně osvětlený před tmavším pozadím, tedy v pozitivním kontrastu. Řidič ho zaregistruje dřív. A právě ten zlomek sekundy navíc rozhoduje.

Čísla z českých silnic dávají kontextu váhu. BESIP eviduje přibližně 800 nehod s účastí chodce ročně přímo na vyznačených přechodech. Za posledních deset let na nich zahynulo 164 lidí a 1 436 utrpělo těžká zranění. Kdyby se efekt 65 % dal plošně přenést na všechny rizikové přechody (a to je hrubý odhad, ne oficiální prognóza), znamenalo by to asi 520 nehod méně a zhruba jedenáct zachráněných životů ročně.

Kde oranžové přechody najdete

Od roku 2013 Nadace ČEZ podpořila 319 projektů za celkem 41,2 milionu korun. Centrální mapa všech lokalit veřejně dostupná není, ale z tiskových zpráv posledních měsíců lze složit slušný přehled:

• Teplice – 12 přechodů, mimo jiné na Masarykově třídě, Maršovské, Bohosudovské, Jankovcově a nově na ulici Emilie Dvořákové
• Havířov – 7 přechodů, naposledy na Dlouhé třídě u škol Žákovská a 1. máje
• Hodonín – podle lokálního zpravodajství už devátý přechod, naposledy v Žižkově ulici
• Roztoky u Prahy – Lidická ulice, páteřní spojnice s Prahou, otevřeno v červenci 2026
• Vsetín – třetí přechod na ulici Josefa Sousedíka u mateřské a základní školy
• Žabeň – u odbočky ke škole a školce
• Semily – ulice Vysocká na silnici II/289, na trase studentů ZŠ a gymnázia

Společný jmenovatel? Školy, školky, frekventované silnice a místa, kde se pravidelně pohybují děti a senioři. Program cílí na přechody, kde se kumuluje tma, provoz a zranitelní chodci. Grant pokryje maximálně 120 000 korun, zbytek doplácí obec; v Roztokách to celkem vyšlo na 245 000 korun, v Havířově na zhruba 250 000 korun. Podmínkou je provoz a údržba minimálně pět let.

Co to znamená za volantem

Právně naprosto nic nového. Oranžový přechod nepřináší žádné speciální pravidlo. Povinnosti řidiče jsou totožné jako u každé jiné zebry: přiblížit se takovou rychlostí, aby mohl zastavit, a dát přednost chodci, který přechází nebo zjevně hodlá přecházet.

Prakticky ale mění jednu zásadní věc: prostor pro výmluvu. Tam, kde řidič dřív mohl argumentovat, že chodce za šera prostě neviděl, mu cílené nasvícení tento argument bere. Chodec v pozitivním kontrastu je viditelný desítky metrů před přechodem.

Sankce za porušení jsou přitom citelné:

Stačí samotné světlo?

Podle nás oranžový přechod dává největší smysl přesně tam, kde ho program umísťuje: na dvoupruhových komunikacích v zástavbě s limitem 50 km/h, kde hlavní problém je viditelnost, ne chaos v přednosti. Na širších a rychlejších tazích ale samotné nasvícení nemusí stačit. FHWA u aktivně řízených přechodů typu HAWK uvádí 69% redukci nehod s chodci a u blikajících výstražných majáčků RRFB až 98% výtěžnost dávání přednosti. To jsou silnější nástroje, ale také dražší a provozně náročnější.

Oranžový přechod je chytrý kompromis: levný, rychle realizovatelný a prokazatelně účinný zásah pro místa, kde dosud nebylo nic. Tři sta devatenáct přechodů za třináct let je slušné číslo. Na osm set nehod ročně ale pořád málo.

Článek Oranžové přechody u škol sníží riziko srážky o 65 %. Většina řidičů ale netuší, co znamenají se nejdříve objevil na DámskýDeník.cz.