Dovolená se letos výrazně prodraží, letenky budou kvůli cenám paliv mnohem dražší

Kdo si letos v létě zarezervuje dovolenou s letenkou, zaplatí za ni víc než loni, a rozdíl nebude kosmetický. U krátkých evropských letů jde o stovky korun na osobu a směr, u dálkových destinací o dva až tři tisíce korun na letenku. Smartwings už palivový příplatek navýšil v jednotkách stovek korun podle délky trasy. Česká televize přitom uvádí, že srovnatelná zahraniční dovolená vyjde letos zhruba o desetinu dráž. Za zdražením nestojí jen dražší ropa. Problém je hlubší a týká se celé Evropy: kontinent nedokáže vyrobit dost leteckého kerosinu a Evropská komise to poprvé otevřeně přiznává.

Proč Evropa nemá dost kerosinu

Letecké palivo tvoří jen asi devět procent celkového rafinérského výstupu. Rafinerie optimalizují svůj produktový mix podle toho, co se nejvíc vyplatí, a jet fuel v té hierarchii často prohrává s naftou nebo benzinem. Výsledek: Evropa je strukturálně závislá na dovozu kerosinu, a jakmile se globální dodávky napnou, dopadá to na letiště rychleji než na čerpací stanice.

Aktuální napětí kolem Hormuzského průlivu situaci zhoršilo, ale podle analýzy IEA do Evropy míří jen asi čtyři procenta ropných toků procházejících průlivem. Skutečný evropský problém tedy není globální šok sám o sobě, nýbrž omezená vlastní rafinérská kapacita, která nedokáže výpadky kompenzovat.

Komise na to reaguje. V dokumentu AccelerateEU z 22. dubna oznámila tři konkrétní kroky:

• spuštění Fuel Observatory pro monitoring zásob a cen leteckého paliva,
• koordinaci alternativních dodávek jet fuel napříč členskými státy,
• zvažování změn pravidel strategických palivových rezerv.

Asociace evropských letišť ACI Europe zároveň potvrdila, že aktuálně žádné evropské letiště nečelí fyzickému nedostatku paliva. Provoz běží normálně. IATA ale varuje, že pokud napětí vydrží, první výpadky a rušení letů v Evropě mohou přijít už do konce května.

Česko: odolnější, ale ne imunní

Česká republika je na tom lépe než většina evropských zemí. Domácí rafinerie, především Orlen Unipetrol, vyrábějí přibližně 80 procent tuzemské potřeby kerosinu. Praha je zásobována po železnici přímo z českého rafinérského systému, což eliminuje závislost na námořních trasách.

Konkrétní čísla z pražského letiště: ve skladech bylo podle serveru Zdopravy.cz zhruba 17,5 milionu litrů paliva, což při denní spotřebě asi 1,23 milionu litrů vystačí na dvanáct dní provozu. Navíc má letiště nasmlouvané dodávky na více než měsíc dopředu a příjmy do zásobníků aktuálně převyšují výdeje. Ostrava hlásí standardní provoz a neohroženou letní sezonu. Stav zásob brněnského letiště se veřejně nedohledal, letiště ale nehlásí žádné rušení letů kvůli palivu.

Problém pro české cestující tedy není „dojde palivo“, ale kolik z palivového šoku dopadne do cen. A tady už je odpověď jasná: dopadá.

Kolik to bude stát navíc

Zdražení se liší podle délky letu a typu nákupu. Orientační přehled:

K tomu je třeba připočíst hotelové a kurzové efekty, které se do balíčkových zájezdů promítají samostatně. ČT upozorňuje, že ceny tlačí nahoru i vyšší poptávka po vybraných evropských a severoafrických destinacích, nejde tedy čistě o palivo.

Důležitá zpráva pro ty, kdo už mají zaplaceno: již vystavených letenek a zaplacených zájezdů se zdražení podle prodejců zpravidla netýká. Cestovní kancelář sice může cenu zájezdu zvýšit kvůli dražší dopravě, ale jen pokud je to výslovně sjednáno ve smlouvě a oznámeno nejpozději 21 dní před odjezdem. A pokud zvýšení přesáhne osm procent původní ceny, má klient právo odstoupit bez stornopoplatku.

Čekat na last minute se letos nemusí vyplatit

V běžném roce je strategie „počkám na výprodej“ legitimní. Letos je rizikovější. Trh se napíná ze dvou stran současně: palivové náklady rostou a poptávka po letních termínech je silná. Nové rezervace nesou aktuální palivové ceny, a čím později si letenku koupíte, tím vyšší příplatek zaplatíte.

Komise teprve od května rozjíždí mapování kapacit a distribuce paliva. IATA mluví o možných výpadcích na přelomu května a června. To neznamená, že se létání zastaví, ale znamená to, že výprodejový scénář, na který mnozí čekají, je letos výrazně slabší než obvykle.

Kdo míří v létě na pevný termín, udělá podle nás lépe, když koupí dřív. Čekání dává smysl jen u flexibilního cestování mimo špičku nebo při ochotě změnit destinaci na poslední chvíli. Trh s leteckým palivem se nezotaví přes noc, a i kdyby se geopolitické napětí zítra uvolnilo, obnovit logistiku a rafinérský mix je záležitost týdnů až měsíců.