Odborníci varují před další vlnou zdražování, tentokrát se dotkne letenek 

Letní dovolená se letos prodraží ještě před příjezdem na letiště. Ceny leteckého paliva v Evropě uzavřely 13. března 2026 na 4,57 USD za galon (přibližně 105 Kč), což je podle EUROCONTROL nejvyšší úroveň od začátku války na Ukrajině, a nárůst o 87 % za pouhé dva týdny. Odborníci přitom nepřemýšlejí nad tím, jestli se to promítne do cen letenek, ale kdy a jak rychle. Šéf United Airlines Scott Kirby to v březnu pojmenoval bez okolků: zdražení přijde pravděpodobně rychle, jakmile se vyšší náklady prokoušou systémem.

Drahé palivo je jen část účtu, objížďky přidávají další

Samotná cena paliva by byla dost, ale letadla navíc létají delší trasy. Od 28. února 2026 je podle EUROCONTROL denně přesměrováno přibližně 1 150 letů, které kvůli objížďkám uzavřených nebo rizikových vzdušných prostorů uletí zhruba 206 tisíc kilometrů navíc a spálí asi 602 tun paliva denně. To není burzovní panika, ale provozní realita, která se opakuje každý den bez ohledu na to, co zrovna dělá cena ropy. Air France-KLM už například u zpátečních dálkových letenek v ekonomické třídě přidala zhruba 50 eur (přibližně 1 250 Kč) a část aerolinek zavedla nebo zvýšila palivový příplatek.

Silná poptávka aerolinkám usnadňuje přenést náklady dál

Kdyby zájem o lety klesal, musely by aerolinky část zdražení spolknout, aby udržely obsazenost. Jenže poptávka drží silně a rezervace na léto 2026 jsou podle IATA i amerických dopravců na vysokých úrovních. V takovém prostředí je prostor pro přenesení nákladů na cestující výrazně větší než v sezoně, kdy letadla poloprázná. Kdo tedy spekuluje na to, že ceny samy spadnou, sází na scénář, který aktuální data nepodporují.

Praha vstupuje do letní sezony s rekordní nabídkou, ale i s nejistotou

Pražské letiště odbavilo v roce 2025 přes 17,7 milionu cestujících, meziročně o 8,5 % více než rok předtím, a letní řád pro rok 2026 počítá se 183 destinacemi, 77 aerolinkami a 6% růstem nabízené kapacity. Letiště očekává přes 12 milionů cestujících jen za letní sezonu. Šéf Letiště Praha Jiří Pos přitom přímo upozornil, že kvůli geopolitické situaci je obtížné předvídat dopad na letní sezonu a letiště průběžně vyhodnocuje provozní i finanční omezení dopravců. Větší nabídka spojů sama o sobě ceny nestlačí, pokud jsou náklady na každý let vyšší než loni.

Evropa přidává vlastní nákladovou vrstvu navíc

Geopolitika je bezprostřední spouštěč, ale v Evropě na ni nasedá i strukturální tlak. Od roku 2025 platí nařízení ReFuelEU, které vyžaduje minimálně 2% podíl udržitelného leteckého paliva na letištích v EU, a IATA odhaduje, že toto palivo je přibližně 3,7krát dražší než klasické. Zároveň od roku 2026 Evropská komise ukončuje bezplatné přidělování emisních povolenek pro letecké dopravce a přechází na jejich dražení v rámci systému obchodování s emisemi. Palivo přitom podle IATA tvoří 25,7 % provozních nákladů aerolinek, takže každý procentní bod zdražení v této položce se v ceně letenky projeví rychleji než u jiných odvětví.

Největší riziko zdražení nesou dálkové lety a letní rezervace, kde aerolinky mají nejmenší důvod čekat. Kdo plánuje cestu mimo Evropu a ještě nemá letenku, hraje o čas, který pravděpodobně nehraje v jeho prospěch